多年來，龍軸集團以國家安全為己任，自主研發(fā)全球領(lǐng)先的“三大核心技術(shù)”，破解“卡脖子”難題，以“關(guān)鍵小器”保障“大國重器”，助力實現(xiàn)我國“大飛機夢”。
6月14日，《龍軸集團自主研發(fā)出PTFE織物自潤滑襯墊，打破國外技術(shù)壟斷，助力國產(chǎn)大飛機“一飛沖天”——“航空關(guān)節(jié)軸承，我們也能造”》榮登《福建日報》頭版頭條。
5月28日，由C919大型客機執(zhí)飛的東方航空MU9191航班，圓滿完成飛行，標(biāo)志著中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式起步。鮮為人知的是，C919“一飛沖天”的背后，離不開一家位于漳州的全國首批制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)——福建龍溪軸承（集團）股份有限公司的貢獻。
走進龍軸集團展示廳，集團黨委書記、董事長陳晉輝從櫥窗里拿出一張國產(chǎn)纖維自潤滑織物襯墊，感慨地說：“當(dāng)年，就是這一張薄薄的自潤滑織物襯墊，讓外國人卡住了我們國家高端關(guān)節(jié)軸承的‘脖子’，也卡住了我國航空航天制造業(yè)的發(fā)展。”
關(guān)節(jié)軸承，是決定主機運轉(zhuǎn)性能的核心零部件，業(yè)內(nèi)稱之為制造業(yè)的“關(guān)節(jié)”。我國關(guān)節(jié)軸承起步晚，技術(shù)相對落后，直到20世紀(jì)90年代，還只能生產(chǎn)傳統(tǒng)潤滑型關(guān)節(jié)軸承。這種軸承需要定期加注大量潤滑油才能正常使用，僅能滿足常規(guī)工況下的工業(yè)領(lǐng)域。但是，在航空航天、軌道交通、風(fēng)電核電等極端工況下，根本無法靠人工添加潤滑油，只能選用免維護自潤滑關(guān)節(jié)軸承。
“如果說軸承是機械行業(yè)的芯片，那么PTFE織物襯墊就是免維護自潤滑關(guān)節(jié)軸承的芯片。”集團總經(jīng)理陳志雄介紹，自潤滑關(guān)節(jié)軸承是將PTFE（聚四氟乙烯）織物襯墊粘貼在軸承外圈的內(nèi)球面，從而形成一類固體自潤滑摩擦副，使軸承在運動過程中無需加入潤滑油，就能實現(xiàn)自潤滑、免維護性能。
早在20世紀(jì)50年代，歐美國家就已經(jīng)有了PTFE織物自潤滑關(guān)節(jié)軸承的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，但該領(lǐng)域在國內(nèi)尚屬空白。“當(dāng)時，龍軸集團用的自潤滑織物襯墊只能從國外買，一平方米將近10萬元，而且國外賣給我們的自潤滑織物質(zhì)量還不高。”龍軸集團首席設(shè)計師何兩加說。
不甘心被歐美國家“卡脖子”“敲竹杠”，龍軸集團的技術(shù)團隊先后于1998年和1999年赴德國、美國洽談引進PTFE織物生產(chǎn)線，但吃了“閉門羹”。“對方不僅不賣，連生產(chǎn)車間都不讓進，看都不讓我們看。”何兩加對當(dāng)時的場景仍歷歷在目，“不賣給我們，難道我們中國人自己就做不出來了？不可能的事！”此話一出，龍軸集團領(lǐng)導(dǎo)層決定，自主研制PTFE織物自潤滑襯墊，打破核心技術(shù)受制于人的境地。
自潤滑關(guān)節(jié)軸承涉及機械制造、熱處理、表面處理、高分子材料、化工、紡織、檢測試驗與實驗等多個交叉學(xué)科。當(dāng)時龍軸集團的技術(shù)團隊，除了傳統(tǒng)的機械制造和熱處理相關(guān)技術(shù)人員，幾乎沒有相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科人才，也沒有實物和標(biāo)準(zhǔn)參照，一切只能從零開始。
“為了研究在不同承載和工況下的編織工藝，常年和車床、磨床、沖床等機械打交道的技術(shù)人員，甚至走進織布廠，向女工們學(xué)起了紡織技能。每做出一批成品，我們就馬上拿到臺架做模擬壽命試驗，最多持續(xù)100多個小時，偶爾也有300多個小時。我們當(dāng)時以為成功了，但下一次實驗又被打回原形。就這樣，成功又失敗，反反復(fù)復(fù)。”陳志雄回憶道。
歷時近20年，經(jīng)過無數(shù)次的嘗試，龍軸集團終于攻克技術(shù)難關(guān)，成功自主研發(fā)出高耐磨損、自潤效果強的PTFE織物自潤滑襯墊。此后，龍軸集團又先后突破PTFE模塑自潤滑襯墊和精密仿真擠壓等關(guān)鍵核心技術(shù)，讓飛機機械零部件實現(xiàn)長壽命、高可靠、多自由度地靈活運轉(zhuǎn)。
憑借出色的產(chǎn)品研發(fā)能力，2009年起，龍軸集團開始與中國商飛設(shè)計團隊合作，為C919等國產(chǎn)民航飛機提供從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品配套到應(yīng)用驗證全方位“一條龍”的關(guān)節(jié)軸承技術(shù)解決方案和服務(wù)。如今，龍軸集團為C919等民航飛機研制的多樣軸承組件在國內(nèi)率先通過合格鑒定和適航認證，現(xiàn)有160個以上型號規(guī)格產(chǎn)品列入C919等民航飛機的合格產(chǎn)品目錄，將在起落架、艙門、機翼、飛控系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等關(guān)鍵部位實現(xiàn)國產(chǎn)化替代配套應(yīng)用，也為后續(xù)全方位配套波音、空客奠定了堅實基礎(chǔ)。“現(xiàn)在不怕別人卡脖子了，航空關(guān)節(jié)軸承，我們中國企業(yè)也能造。”陳晉輝說。
除了國產(chǎn)大飛機，“天眼”、神舟系列飛船、嫦娥探月工程、長征系列火箭、“天問一號”等一系列國之重器，都離不開龍軸集團為之量身定制的關(guān)節(jié)軸承。截至2022年，龍軸集團的產(chǎn)品遠銷40多個國家和地區(qū)，關(guān)節(jié)軸承品種數(shù)和產(chǎn)銷量全球第一，全球市場占有率達15%。
“龍軸集團將始終懷著‘時時放心不下’的責(zé)任擔(dān)當(dāng)與家國情懷，以國家安全為己任，瞄準(zhǔn)國際前沿技術(shù)和顛覆性技術(shù)，實現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，從制造、智造到創(chuàng)造的新飛躍。”陳晉輝表示，接下來，龍軸集團將加快推進PTFE織物襯墊、模塑襯墊和精密仿真擠壓三大核心技術(shù)在航空航天、國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和國際市場的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時強化技術(shù)迭代創(chuàng)新，研制一代、應(yīng)用一代、儲備一代，全方位挺進全球高端產(chǎn)業(yè)鏈。
來源：福建日報
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